Ventas de bicicletas en España: un negocio importante

La industria de la bicicleta en España es un motor importante para la economía y la sociedad. Este sector da empleo 24.456 personas de forma directa. Además, el número de empresas operando en el sector aumentó, llegando a 401 en 2022. La producción nacional de bicicletas también experimentó un crecimiento, alcanzando los 255,8 millones de euros. Las bicicletas eléctricas y urbanas mostraron un buen rendimiento, consolidándose como opciones preferidas por los consumidores. Estos son los resultados de 2022, nada desdeñables.

En cuanto a las ventas, en 2022 se vendieron más de 1,35 millones de bicicletas en España. Aunque esto representa una disminución del 13,59% en comparación con el año anterior, la facturación del sector se mantuvo en un nivel considerable, alcanzando los 2.714 millones de euros. Es importante destacar el aumento en las ventas de bicicletas urbanas (22,5%) y eléctricas (5,7%), lo que indica una creciente preferencia por opciones de movilidad más sostenibles. El precio medio de las bicicletas también aumentó, superando los 1.000 euros por primera vez, impulsado en parte por el auge de las bicicletas eléctricas.

Considerando que España tiene 47 millones de habitantes, la venta de 1,35 millones de bicicletas en 2022 equivale a aproximadamente 0,029 bicicletas por habitante. Esto significa que se vendieron alrededor de 29 bicicletas por cada 1.000 habitantes. Esta cifra refleja el continuo interés por la bicicleta como medio de transporte y de ocio en España. Ahora toca que cuaje su uso como un medio de transporte urbano, y no como un simple objeto lúdico o deportivo.

Barómetro de la Bicicleta 2024: la bici gusta, pero la realidad es que no triunfa como medio de transporte

El "Barómetro de la Bicicleta 2024", liderado por la Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta (RedBici), revela datos interesantes sobre el uso y la percepción de la bicicleta en España. Casi una cuarta parte de la población española (22,8%) utiliza la bicicleta semanalmente. Esto supone un aumento de 10 puntos porcentuales desde 2008. Además, casi la mitad de los españoles (48,2%) la usa de vez en cuando. Por el contrario, se muestra un ligero descenso en el uso de la bicicleta en comparación con el barómetro de 2022, volviendo a cifras pre-COVID. Esto podría deberse al auge del teletrabajo, cambios en las tarifas del transporte público y el aumento en el uso de patinetes eléctricos. En cualquier caso es importante distinguir lo que es el uso de una bicicleta como medio de transporte frente a su uso como deporte u ocio. En España, se usa mucho la bici pero en muchas ciudades no se utiliza como transporte habitual.

Respecto a la bici eléctrica un 28,9 % de los encuestados asocia la bicicleta eléctrica con el transporte, en comparación con solo el 10,8 % de la bicicleta tradicional.

Respecto a las ciudades más amistosas con la bicicleta, lideran el ranking Sevilla, Valencia y Murcia, con más usuarios semanales o diarios de bicicleta. Más de la mitad de los ciudadanos de Sevilla, Zaragoza, Valencia, Barcelona o Murcia están satisfechos con las vías ciclistas. Barcelona destaca por asociar la bicicleta con la movilidad y el medio ambiente, y junto con Valencia y Sevilla, es una de las ciudades con más ciclistas diarios.

Uno de los principales problemas es el tráfico motorizado y la percepción de inseguridad siguen siendo los principales obstáculos para un mayor uso de la bicicleta. Por fortuna, han disminuido los accidentes, y también los robos, de bicicletas.

La mayoría de la población cree que se debe fomentar el uso de la bicicleta y valora positivamente las mejoras en infraestructura y servicios públicos. En resumen, la bicicleta continúa ganando terreno en España como una alternativa de movilidad sostenible, saludable y económica. A pesar de los desafíos, el apoyo ciudadano y la innovación, como la bicicleta eléctrica, impulsan su crecimiento.

Estos son los datos de una encuesta, por desgracia la percepción real en muchas ciudades es que la bicicleta no ha ido a mejor, yo diría que en determinadas ciudades ha empeorado. Pero no deja de ser una percepción personal......

 

Adiós al patinete eléctrico como movilidad urbana sostenible

El pasado mayo la Comunidad de Madrid extendió hasta 2027 la prohibición de acceder con patinetes y monociclos eléctricos a la red de transporte público de la provincia de Madrid. Según este Organismo la medida se ha tomado para garantizar la seguridad de los usuarios. Esta prohibición afecta a las instalaciones y trenes de Metro, autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), interurbanos y urbanos de otros municipios, Metros Ligeros, Tranvía de Parla y los intercambiadores de Plaza de Castilla, Moncloa, Príncipe Pío, Plaza Elíptica y Avenida de América. Es decir, ya no se puede combinar el patinete o similar con medios de transporte público, lo cual supone una forma de desplazamiento sostenible y con un gran potencial en el movimiento de personas. La propia CAM indica "La ampliación de la misma, viene motivada por el tipo de baterías de iones de litio que utilizan y que son más susceptibles de provocar un incidente en red pública que otros elementos como bicicletas o sillas de ruedas eléctricas”. Realmente una batería de litio de un patinete, de una bicicleta o de una silla no tienen grandes diferencias, pero eso es lo que alegan nuestros ilustres representantes. Paradójicamente, ya son muy numerosos (en comparación con los patinetes) los casos de vehículos eléctricos e híbridos que han ardido o han sufrido explosiones en aparcamientos y demás lugares públicos. De momento, a nadie se le ha ocurrido prohibir el acceso de estos vehículos a los lugares públicos, seguiremos esperando la medida por la seguridad de los usuarios. Paradojas de nuestros dirigentes.

Sobre el exceso de coches y sus excesos

Sobre el exceso: Hoy toca hacer una reflexión basada en un simple cálculo matemático. En España hay 593 coches cada 1000 habitantes, en EE.UU 767. Lógicamente teniendo en cuenta la población de los dos países, EE.UU tiene un parque de casi 250 millones de coches, y España solamente de unos 28 millones de coches. Pero si calculamos la densidad de vehículos por Km2, EE.UU tiene 0,025 vehículos por km2, y España 54,6........hay queda el dato.

Sobre los excesos: en los últimos días he oido en la televisión alarmantes noticias sobre el peligro que suponen los patinetes eléctricos para la integridad física de los peatones. Totalmente a favor, los patinetes, bicicletas, y demás medios sostenibles de transporte urbano deberían tener un sitio en todas las ciudades para poder circular con seguridad (ellos y el resto de usuarios) sin interferir con los ya bastante vapuleados y sufridos peatones. Pero tenemos que recordar algunas cifras, trágicas pero reales: en 2017 se produjeron 1.830 victimas mortales, 9.546 heridos hospitalizados y 129.616 heridos no hospitalizados en accidentes de tráfico. En vías urbanas, se produjeron 64.740 accidentes de tráfico, murieron 509 personas, 4.780 resultaron heridas y hospitalizadas, y 77.276 resultaron heridas sin hospitalización. En la mayoría de estos casos están implicados vehículos de combustión interna (si en el futuro se cambián todos por eléctricos, las consecuencias serán las mismas o más graves para los peatones, ya que no hacen casi ruido). ¿Realmente son tan peligrosos los patinetes y las bicis? o ¿interesa dar mala prensa para que la administración "se quite el problema" y el lobby de turno siga haciendo caja?

Sobre las soluciones: sencillas y claras, por ejemplo en vías urbanas con dos carriles o más en cada sentido, reservar una para todos los vehículos de movilidad unipersonal sostenible (patinetes, patines, bicicletas, etc.). Estos usuarios deberían tener sus seguros y si los Ayuntamientos quieren hacer caja para sus cosas cobrar el correspondiente impuesto (que parece que es el argumento más utilizado por los conductores "para esos pagamos impuestos...."). Limitar -de forma real- la velocidad a 30 km/h en las vías urbanas. Incrementar drásticamente los costes de los vehículos más potentes y grandes, incluso limitando la potencia máxima de los vehículos que se pueden vender en España, etc. etc. Todo es ponerse, hace unos años era impensable no dejar fumar en un bar, aquello era un atentado a la libertad individual y demás argumentos insostenibles. Hoy se puede entrar en un bar a merendar con tu hijo sin riesgo de inhalar decenas de compuestos cancerígenos liberados por los fumadores de turno. Ahora el problema es que sucede lo mismo que con los fumadores, pero esta vez con el humo de los coches en la misma puerta de los colegios. Pero amigo, los coches son intocables.......

Algunas ideas para mejorar las ciudades

Hoy me ha dado por pensar y reflexionar un poco, actividad muy buena en estos tiempos del "todo rápido y ahora" en el que vivimos. Las ciudades son un asco, si es verdad, explico algunos motivos. En primer lugar están llenas de coches. Los coches (me da igual que sean diesel, gasolina, híbridos, híbridos enchufables o eléctricos) ocupan una cantidad desproporcionada de la vía pública, una persona en un coche (ahora cada vez más grandes con la moda de los SUVs) ocupa la friolera de unos 8,2 metros cuadrados (SUV medio, la cosa puede ser peor). Si a esto le sumamos la cola normal del atasco de cada día, pensar la superficie que dejamos de disfrutar los peatones, bicicletas, patinetes, personas con problemas de movilidad, carritos de niños, el transporte público, etc. etc. Ahora nuestras autoridades, seres independientes no influidos por ningún lobby, han determinado que la solución a los problemas de la contaminación en las ciudades es cambiar los coches (diesel y gasolina) por coches (eléctricos), si como suena, para un problema la solución es el mismo problema. Señores, los coches eléctricos también contaminan, su fabricación produce contaminación, si la electricidad que lo mueve procede de una central térmica, de una nuclear, de una hidroeléctrica que se ha cargado el ecosistema fluvial, !ese coche contamina¡. Vale que en la ciudad habrá menos humos, pero la contaminación seguirá para poder producir la electricidad de esa ingente cantidad de coches. En segundo lugar, en las ciudades abundan los incívicos (el individualismo de las mismas fomenta esto), si esos seres que van por el mundo de forma absolutamente independiente y que piensan que esos otros seres -en apariencia parecidos a ellos- que andan también por la ciudad deben ser extraterrestres que no sienten ningún tipo de alteración frente a sus actos incívicos. Ejemplos a patadas, las deposiciones de sus queridas mascotas esparcidas por esa vía pública tan maltratada, las colillas acumuladas a la salida de bares y edificos, el pitido de claxon para saludar a su cuñado que pasa por la acera, el padre responsable y preocupado por la educación de su hijo que aparca en el reservado de minusválidos para llevar al niño al colegio ("si es solo un minuto y no molesta hombre¡¡¡"), los de la terraza que se toman su buena dosis de alcohol con el coche aparcado en doble fila al ladito (luego lógicamente cogeran el coche), el conductor con una interesante conversación con el móvil en la oreja, puedo seguir pero sería eterno. A esto le sumamos que en España no somos nada dados a reprender este tipo de actos, en parte debido a que mucha de esta gente -en apariencia seres tranquilos y pacíficos- ante la reprimenda se transforman en Mr Hyde o Hulk.... A esto le sumamos el agravante de una autoridad que no suele estar presente con la freecuencia que debería.
Para el primer problema la solución es sencilla, el coche en la ciudad no debería ser utilizado como transporte habitual. Para esto existen multitud de soluciones de movilidad adecuadas y muy funcionales si los coches que usurpan la ciudad desaparecen o reducen su número. Para la segunda solución creo que no tengo respuesta, ya que muchas de las personas que realizan esos actos son mayorcitas y muchas de ellas han ido al colegio, instituto y universidad. Tal vez la mejor forma sea obligando a los que ensucian a limpiar las calles, tal vez si ven lo duro que es ese oficio igual se lo piensan la siguiente vez. Respecto a la invasión de coches alrededor de los colegios, de nuevo la solución es muy sencilla, los alrededores de los colegios deberían ser peatonales, por seguridad y para evitar precisamente que los niños "se traguen" todas las mañanas los humos de los coches. Además si los niños no ven a sus padres realizar actos incívicos (aparcar en el reservado de minusválidos o encima del paso de peatones lo son) ellos no repetirán esos roles al crecer (bueno cuando ellos puedan conducir harán lo mismo pero con un flamante SUV urbano eléctrico solar de 15 metros cuadrados y encima con la etiqueta de "ecológico").
Afortunadamente hay personas que luchan contra esto y tienden al civismo, y ese ejemplo es el que hay que seguir, no perdamos la esperanza....

Hoy me ha dado por aplicar las matemáticas al día a día: coste por kilómetro de los coches

Vamos a hacer un cálculo sencillo de cuanto puede costar recorrer un Km en un coche. Imaginemos que nos compramos un coche nuevo pequeño (cada vez es tarea más complicada....) de por ejemplo unos 12000 euros, lo vamos a tener unos 10 años, el gasto por seguro es de unos 350 euros al año, y vamos a hacer por ejemplo 15000 km al año, las ruedas las cambiaremos por ejemplo cada 50000 km (unos 1400 euros), y cada año nos gastamos unos 400 euros en mantenimiento y taller (aceites, filtros, etc.) y unos 60 euros en impuestos. Las ITVs unos 150 euros. Aparcamientos y alguna multita unos 150 euros al años. El gasto medio en combustible unos 6 litros cada 100 km (un total de unos 9800 euros en total, siendo muy generoso con el consumo, especialmente si se utiliza en ciudad). La factura final tras los 10 años son un total de unos 0.22 euros por kilómetro, esto en un coche de los pequeños, si nos vamos a algo de los que se ve normalmente por las calles (SUV, tontoterrenos, etc.) la factura se dispara. La idea es que en coche un paseo de 4 kilómetros nos cuesta 1 euro, un recorrido de 50 kilómetros unos 12 euros, etc. Esto es el coste económico directo para nosotros, aquí habría también que cuantificar el gasto ambiental que produce el coche y que también elevaría la factura (por ejemplo la contaminación del coche contribuye a causar enfermedades que hay que tratar y que cuestan dinero, el CO2 contribuye al calentamiento global que causa pérdidas económicas, la fabricación del coche tiene un impacto en el medio ambiente, etc.) y que no he tenido en cuenta en este simple cálculo. En definitiva el coche es caro en ciudad, ya que los desplazamientos cortos de unos pocos kilómetros son caros en comparación con desplazamientos andando o en bici, estos últimos con un coste casi nulo.

Contaminación atmosférica y tráfico: o como los propios ciudadanos demandamos contaminación

Por fín, después de décadas de contaminación en la ciudad de Madrid se han tomado tibias (bajo mi punto de vista) medidas para reducir la contaminación. Como siempre las medidas son de urgencia y por tanto no solucionan de raíz el problema, el cual debe ser tratado de forma integrada (transporte público, concienciación, mejorar las frecuencias del transporte público, abaratarlo o incluso plantear que sea gratuito en horas punta para las zonas más congestionadas, dificultar la entrada de vehículos en el centro de la ciudad, subir los impuestos drásticamente a vehiculos grandes y de motorizaciones contaminantes, premiar a las familias sin coches, a las empresas con flotas eléctricas, premiar a taxistas con híbridos, etc. etc.). Madrid sufre un tráfico urbano terrible, esto junto con los periodos largos de situaciones anticiclónicas (algo común por estos lares), el poco viento, la poca lluvia, las calefacciones, y etc. etc. hacen que el aire sea irrespirable. ¿Cómo se solucionan estos problemas?, es relativamente sencillo: hay que reducir el tráfico rodado de motores de combustión interna, los cuales son los principales causantes de la contaminación atmosférica en nuestras ciudades, y fomentar sistemas de movilidad no contaminantes. El tráfico rodado genera graves problemas de salud a todos los ciudadanos. Por poner un ejemplo del grado de desinformación (intencionada o no) de algunos medios de comunicación, el otro día escuche a un médico que respirar el aire contaminado de Madrid solo ocasiona daños a la salud en personas con problemas respiratorios. Esto es un claro ejemplo de confundir efectos agudos (es decir a corto plazo con elevadas concentraciones de contaminantes atmosféricos) con efectos crónicos (es decir respirar todos los días de nuestra vida contaminantes atmosféricos), con esto parece que en cuanto bajen un poquito los niveles de por ejemplo óxidos de nitrógeno ya no hay problema. La realidad es que las medidas que deberían solucionar esto no nos gustan (por supuesto hablo en general, siempre hay ciudadanos concienciados), ¿cuál es el motivo? intentaré enumerar alguno (con cierta ironía....):

1. Nos gusta la comodidad de nuestro coche, escuchando la radio tranquilamente por la mañana sentados en el atasco: El centro de la ciudad (y la ciudad en general) es un espacio para las personas, es decir se debe facilitar a los peatones, ciclistas y usuarios del transporte público la movilidad, y para hacer esto hay que dificultar el transporte privado. Es una cuestión de física, el espacio es limitado.
2. Los anuncios de coches nos venden coches cada vez más grandes, y eso nos gusta. tener un SUV o un tontoterreno para llevar a los niños al cole por la mañana y cosas por el estilo. Este tipo de coches no deberían poder circular por el centro de una ciudad, ya que contaminan y son más peligrosos para los peatones (simplemente por pesar más y en ocasiones por tener defensas de las que se emplean en el campo y que ocasionan graves daños en caso de atropello), otro problema es que ocupan más espacio y esto estaría relacionado con el punto anterior.
3. La falsa idea de que los coches de ahora casi no contaminan. Creo que hay un claro ejemplo reciente del grado de engaño al que nos ha sometido la industria del automóvil, y claro si contaminan poco pues los usamos más...encima las marcas plantan el "eco" y el "green" por todos los lados y parece que los coches han sido producidos en un huerto ecológico........dan ganas de comérselos.....
4. Los políticos no toman medidas contra "la gente", y como a la mayoría de políticos les encanta ir en coche (cuanto más pesado y gastón mucho mejor, que pagan los de abajo) pues seguimos igual, y como a "la gente" también le gustan los coches pues es una pescadilla que se muerde la cola. Las medidas tomadas por muchos ayuntamientos son muy escasa y la mayoría pura "manicura", que si un carril bici mal diseñado, que si un alquiler de bicis que nadie usa, etc. para dar una imagen de "preocupación por nuestro medio ambiente".
5. Hay claros ejemplos de como utilizamos diferentes grados de preocupación según sea el problema: por ejemplo, si se descubre una pintura de manos para niños con un cierto riesgo de toxicidad (normalmente muy baja) inmediatamente "la gente" pide medidas, y rápidamente se retira del mercado y nuestros niños ya están a salvo. Mucha de esa gente aparca en doble fila en la misma puerta del colegio de sus hijos, contribuyendo a aumentar la concentración local de partículas en suspensión, las cuales son inhaladas por los niños (tanto los que cívicamente han llegado andando o en bici como los que no) y depositadas en su bronquios, con las posibles enfermedades asociadas a las vías respiratorias. Esto también es peligrosos (probablemente más peligroso que la pintura de manos), pero casi nadie pide la retirada de los coches de alrededor de los colegios.....curioso ¿no?
6. En España mucha gente piensa que el medio ambiente son los pajaritos y los arbolitos del bosque, y que un ecosistema urbano no forma parte de nuestro medio ambiente. Creo que es bastante claro que el coche de combustión interna no ayuda a una buena salud ambiental y por tanto habría que tender a su progresiva retirada de las ciudades.

Podría seguir enumerando diferentes puntos sobre este grave problema, pero creo que tenemos muchos países que ya tomaron el problema en consideración (por ejemplo Holanda o Dinamarca) y han puesto en marcha medidas reales y efectivas por el medio ambiente. Espero que estos episodios de Madrid nos ayuden a darnos cuenta de que lo que esta en juego es nuestro bienestar real (es preferible una buena salud e ir en una modesta bicicleta, que tener un gran coche y ostentar poder adquisitivo con los bronquios destrozados).

Crear ciudades respetuosas con peatones y ciclistas: limitar la velocidad de los coches a 30 km/h

Creo que es la única solución razonable y a corto-medio plazo para solventar los problemas ambientales generados por los coches que inundan nuestras ciudades: limitar en gran parte de la superficie urbana la velocidad máxima de los vehículos a 30 km/h. Con esto se consiguen varias cosas, la más importante -bajo mi punto de vista- salvar vidas de peatones y ciclistas (la probabilidad de morir al ser atropellado a 30 km/h es mucho menor que a 50 km/h), y por otro lado se reduce el ruido y la contaminación. A 30 km/h el conductor es más consciente de lo que pasa a los lados, mientras que a 50 por hora lo es principalmente a la parte frontal de la visión, y esto puede salvar muchas vidas. La limitación a 30 km/h es una medida sencilla de aplicar, ¿qué impide su aplicación en nuestras ciudades?........

Distancia lateral entre el coche y la bicicleta: educar pero también hay que sancionar

El otro día viendo la televisión, concretamente un telediario de una cadena de televisión que ha apostado por la educación vial para intentar reducir los accidentes de tráfico, escuché a una señora-conductora unas declaraciones que me dejaron algo preocupado. En el reportaje se hablaba de la iniciativa que ha tenido una asociación ciclista (creo que de Cataluña) de grabar en video sus desplazamientos por la carretera para comprobar como una gran cantidad de conductores no cumplen las normas (vamos algo que por otro lado en un país como España es lo normal: no las cumplen ni los que las crean), en este caso mantener una distancia mínima de 1,5 metros con la bicicleta (ojo con la bici, no con el ciclista). Bueno el caso es que entrevistaban a gente para ver que opinaban, y una señora-conductora dijo algo parecido a esto: "si grabáramos con una camarita a los ciclistas veríamos las maniobras peligrosas que realizan". La señora cargada con toda la razón del mundo (entienda el lector que a partir de este punto la ironía va a dominar la entrada) exponía la gravedad que supone que un ciclista no cumpla una norma, equiparando a la bicicleta con el coche en peligrosidad. Vamos que una bici que se salte un ceda el paso y atropelle a un coche puede causar graves daños en la carrocería del vehículo y además tendría que pagar los gastos de limpieza de su sangre sobre el parabrisas (él o sus herederos). Esta declaración (ahora ya no hay ironía) muestra la falta de educación vial de una parte importante de los españoles, los cuales se sienten en la completa posesión de la razón a la hora de utilizar la vía "pública" (lo pongo entre comillas porque de momento no se ha privatizado, perdón externalizado....) sentados cómodamente al volante de sus máquinas. El coche hay que verlo como una máquina que contamina y es directamente perjudicial - si lo es - para la salud de los ciudadanos, por tanto sus usuarios deberían tener restringida su utilización, o al menos dificultada en vías urbanas, a caso ¿no se ha prohibido fumar en casi todos los sitios por el mismo motivo?, mientras que los vehículos respetuosos con la salud (bicicleta, patín, bici eléctrica, moto eléctrica, etc.) deberían ser priorizados. La educación vial puede mejorar el respeto entre usuarios de las vías, pero las sanciones deberían ser habituales, reduciendo la sensación de impunidad que hay en nuestro país hacia los infractores que pululan por las vías urbanas y carreteras.

Una buena alternativa a la bicicleta tradicional: la bicicleta eléctrica

Ayer buscando en la web del Decathlon unas pastillas de freno para mi mountain bike le eché un vistazo a las bicis eléctricas. La verdad es que el precio es interesante (500-1400 euros) y dan la posibilidad de usar la bicicleta a personas con poca experiencia de pedaleo o para ciudades con cuestas pronunciadas o para gente que no quiera gastar mucha energía pedaleando. Yo no he usado nunca estas bicis, pero las he visto usar (en Holanda) y son una gran herramienta, por ejemplo para días de viento en contra y cosas por el estilo. Os dejo un video que explica su funcionamiento:

Se puede evitar el colapso de la civilización? Si, con un poco de esfuerzo

Menos humo y más pedal

La verdad es que en este Blog van entrando cada día temas diferentes, pero siempre en el fondo todos relacionados de un modo u otro. En el post anterior hablaba sobre el uso del patinete para evitar la contaminación de las ciudades por el uso de vehículos de combustión, y esto en cierto modo está relacionado con esta entrada. La pregunta del título de la entrada coincide con un reciente artículo publicado por dos científicos de la Universidad de Standford (Paul Ehrlich y Anne Ehrlich) en el que se plantean dicha pregunta. En el artículo se habla sobre el colapso de las civilizaciones humanas, tanto de las antiguas como de la actual, causado en muchas ocasiones por la sobreexplotación de los recursos naturales. Los autores se centran en el posible colapso de la civilización actual como consecuencia de varios factores, entre ellos la contaminación ambiental. Los autores apuntan que el cambio climático es una de las principales amenazas para el sostenimiento de nuestra civilización. La emisión de gases de efecto invernadero (como el CO2 o el CH4) pueden causar graves problemas para nuestro futuro (y ya para el presente). El uso de combustibles fósiles es una de las causas de este cambio climático, y la pregunta que me hago es ¿podemos evitar ese colapso causado por nuestra propia civilización? la respuesta puede ser un si condicional, es decir si nos ponemos lo podemos conseguir. Alguno puede pensar que a nivel global poco podemos hacer, no esta en nuestras manos que los grandes países reduzcan sus emisiones, pero creo que a escala local se puede lograr algo. Un simple ejemplo puede ayudar a entender esto:


Un recorrido habitual para una persona de forma diaria puede ser el siguiente: de casa al colegio de los niños (pongamos 2.5 km de distancia), y del colegio de los niños al trabajo (pongamos que es en la misma ciudad y una distancia de 4 km), todo esto por duplicado. Total diario una distancia de 13 km. Ahora analicemos nuestro impacto en el medio ambiente solamente centrándonos en la producción de CO2 directa (es decir por la quema de combustible, sin tener en cuenta lo producido durante la fabricación, manufacturas, transporte de combustible y su extracción, etc.)

Si realizamos el transporte en coche particular, pongamos un utilitario normalito con un motor de gasolina (unos 150 gramos CO2/km) (dicha situación cada vez es más rara, ya que las ciudades se han llenado de grandes coches potentes y pesados, cosas de la Administración que lo permite todo......incluido "tontoterrenos" con defensas delanteras), la producción de CO2 sería (quedándome corto ya que estos desplazamientos se hacen en gran parte con el motor en frío lo que hace que sea menos eficiente y la cantidad producida sea mayor) de unos 2000 gramos al día. En un año hemos producido la friolera de unos 600 kg de CO2 solo en transporte urbano. A esto habría que sumar las emisiones de agentes tóxicos y nocivos para la salud (partículas en suspensión, etc.) y el ruido producido por el motor, los cuales son causantes directos o agravan muchas enfermedades de las vías respiratorias y alergias infantiles, y el ruido contribuye a aumentar el nerviosismo. Además del riesgo potencial para peatones y bicicletas. Nosotros respirando podemos producir unos 900 gramos de CO2 al día, es decir que si usamos bicicleta para ese desplazamiento que he comentado ahorraríamos unos 600 kg de CO2 al año, ya que el gasto de respiración lo haríamos de todas formas. El lector puede pensar que él no se puede permitir el lujo de perder el tiempo usando un medio de transporte más lento que el coche, en este sentido el tema del tiempo y el transporte urbano lo voy a dejar para otra entrada futura en la que intentaré dar algún ejemplo que la bicicleta es muy, muy, muy eficiente en ciudad.

El siguiente gráfico muestra las emisiones de CO2 en toneladas métricas per capita de los españoles, que cada uno saque las conclusiones del peso que tiene el transporte en vehículo privado en esa cifra:




Sencillo y fácil, con un simple gesto hemos reducido las emisiones de efecto invernadero, imagina que esto lo hiciera el 20-25% de la población española, calcular la cifra que asusta..........En otros países la mitad de la población va en bicicleta a trabajar (como en Dinamarca) y no hay ningún problema, no pasa nada, no tiene más nivel social el que va a buscar a su hijo al colegio de pago en "tontoterreno" que el que lo hace en bicicleta. Es más, éste último tiene la legitimidad moral de contribuir a reducir los problemas ambientales, mientras que el primero ¿qué es lo que hace? Dejo el tema para la reflexión.

Otra opción de desplazamiento urbano sostenible: el patinete

La bicicleta es ideal para el transporte urbano, distancias relativamente largas para hacerlas a pie se hacen viables en la bici con un esfuerzo relativamente pequeño. Para 5-10 km merece la pena la bicicleta, pero qué pasa si la distancia es más corta (3-4 km) puede resultar un poco complicado (casco, quitar mil candados y volver a ponerlos, etc.), o tenemos que combinar transporte urbano con bici (y no disponemos de una bicicleta plegable, que casi es la única forma de llevar la bici en un tren en España......a las horas en la que la mayoría de la gente trabaja). Una posible solución es ir en patinete, el cual se puede utilizar para determinadas situaciones. El otro día me compré uno (Decathlon TOWN7 suspensión XL), y mi experiencia con él es corta, pero hay algunas cosas que si puedo decir. En primer lugar te permite desplazarte como al triple de velocidad que andando, lo cual ahorra bastante tiempo. El que he comprado es un patinete de rueda grande con un diámetro de 200 mm, esto permite un mayor avance y una mayor estabilidad, además tiene "suspensión" (en realidad un simple "muelle" delante y detrás), lo que permite ir por terreno relativamente irregular (ojo que no es "un todo terreno"). En segundo lugar, se puede plegar y por medio de una bandolera se puede llevar al hombro (unos 5 Kg de peso), lo que permite combinar transporte público y/o coche. El plegado es rápido (unos 10-15 segundos), con lo cual no hay que perder tiempo con ello (menos tiempo que en una bici plegable, incluso hay una versión de plegado ultrarápido, ver el último de los tres videos). Inconvenientes, si tu ciudad tiene mucha cuesta puede ser un inconveniente, por el contrario pequeñas subidas y bajadas son fácilmente asequibles para el patinete. Otra ventaja: lo pliegas y te lo subes a la oficina con lo que hay que olvidarse de los candados para evitar chorizos. El patinete es una idea más para evitar el ruido, la contaminación y el absurdo que supone usar vehículos de 1200 kg para mover unos 80 kg, por unos 100 euros (los hay por menos precio -unos 75 euros- con calidad aceptable). Os dejo unos videos sobre ejemplos de uso del patinete en ciudad.

Barómetro del uso de la bicicleta en España

Es interesante recurrir a las estadística cuando se quiere saber el estado de algo en un país concreto, hace poco publicaba una entrada sobre el número de bicicletas por habitante en otros países. Como consecuencia de ello me he puesto a buscar información y he encontrado el Barómetro Anual de la Bicicleta en España, publicado por la DGT y encargado a la empresa GESOP. Intentaré hacer un breve resumen crítico de lo que he leido, que cada cual saque sus propias opiniones. El informe se refiere al año 2011 y el tamaño muestral (el número de encuestados) es de 1410 personas (!!!para toda España¡¡¡¡ eso supone aproximadamente un 0.003% de la población española). Bueno pero si tenemos un poco de fe en la encuesta el resumen sería:

• El 41% de los usuarios (todos los que saben montar en bici y que la usan al menos con alguna frecuencia) tiene igual o menos de 39 años. Esto ya nos dice algo, la bici en España es para gente relativamente joven. Si alguien se da una vuelta por Holanda podrá ver a un gran abanico de la población ir en bici, por tanto hay que insistir en que en bici puede ir cualquiera que sepa hacerlo, y que el hecho de hacerlo mejora la salud del usuario.
• Los que más usan la bici son los estudiantes, y los que menos las amas de casa y los jubilados. Volvemos al punto anterior, se puede usar la bici para muchas cosas, ir a la compra, llevar los niños al colegio, etc. Solo hay que intentarlo y dejarse de coches para distancias de menos de 3-4 km.
• Las poblaciones pequeñas (menos de 10.000 habitantes) es donde más se usa. Puede estar relacionado con el menor tráfico motorizado y la menor distancia entre sitios. Se debería fomentar la conectividad para ir en bici entre puntos clave en las ciudades más grandes, es decir conectar estaciones de autobuses, trenes, etc. con universidades, institutos, bibliotecas, organismos oficiales, etc. esto seguro que animaría a muchos ususarios de transporte públicio a usar de forma combinada la bici.
• El 73.3% de los entrevistados tiene al menos una bici en casa. Es decir el vehículo como tal no es un problema para su uso, una gran mayoría tiene al menos uno disponible, ahora hay que animar a su uso cotidiano.
• Según la encuesta 3 millones de españoles utilizan la bicicleta casi a diario. Esto seguro que es verdad pero a mi me cuesta creerlo.
• Respecto a la pregunta de ¿por qué no utilizan la bicicleta?, hay respuestas muy curiosas como que el 23.7% no tienen o la tiene estropeada, pero lo curioso es que hay gente que responde que por falta de tiempo (14.4%), pero para ir en desplazamientos cortos en coche ¿si debemos de tener tiempo? Yo entiendo que la gente responde a esto pensando en un deporte o en una actividad de ocio, pero no como un medio de transporte más. En esto último la Administración (si en España llega alguna vez algún Gobierno con interés por fomentar la bici a nivel nacional) debería incidir, es un vehículo más para los desplazamientos cortos en ciudad, y asi debería ser visto, por tanto la falta de tiempo no sería una razón lógica (poco más o menos tiempo se invierte en atascos metidos en un coche). Solo el 4.4% responde que no la utiliza por falta de infraestructuras.
• El 68.2% de las bicis son bicicletas de montaña. Probablemente junto con la de carreteras sean las peores bicis para ir por ciudad (incomodas, si llueve te pones perdido, etc) esto confirma que montar en bici es casi siempre una actividad deportiva en España y no un medio de transporte para ciudad.
• El 14.7% de los usuarios la utilizan casi a diario. Bien esto es positivo, ahora toca mejorar e incrementar las cifras de uso.
• De los usuarios de bici el 8.8.% la utiliza a diario para ir a trabajar. Bis de lo anterior.
• Un dato curioso el 87.3 % de los usuarios respeta la normas de circulación. Como decía antes debe ser verdad pero no me lo creo mucho. La razón es que las normas de circulación en muchas ocasiones son imposibles de cumplir por parte de una bicicleta, por ejemplo al entrar en una rotonda o al salir en un semaforo en parado (solemos ponernos en marcha un poco antes de que se ponga verde para los coches, por la simple precaución de no ser arrollados por "los diablos de la carretera" con prisas mañaneras). Además por desgracia hay mucho desalmado en bicicleta utilizando aceras a gran velocidad o con conducciones temerarias donde el ciclista tiene las de perder frente al coche.

En resumen la bici se usa poco, por gente joven y el ir a trabajar o desplazarse habitualmente no es el uso fundamental. Conclusión queda un trabajo ingente por realizar si queremos parecernos a alguno de "nuestros socios europeos" (utilizo el termino porque los políticos patrios para lo que les interesa si nos quieren igualar lo más rápido posibles, por ejemplo a la hora de subir los impuestos sin tener en cuenta los salarios reales que hay en España). Espero que la información haya sido de interés. 

Libro sobre ciclismo urbano

Os dejo un libro sobre ciclismo urbano bastante interesante, en el mismo se dan algunas cifras que apoyan el uso de la bicileta frente al coche, por poner un ejemplo: en EE.UU el 40% de los desplazamientos es de menos de de 3.2 km y el 90% de ellos se realiza en coche........

Bicicletas y habitantes: ¿Qué pasa en España?

Los datos son siempre la mejor forma de ilustrar la realidad de un país, ya se que muchas veces no se da toda la información o se omiten cosas, pero en el fondo ya nos indican algo. Leyendo el último número de la revista Ciclosfera aparece una figura en la que se muestra el número de bicicletas per cápita en diferentes países del mundo. Los datos son claros y España ni aparece (igual no tenemos ni datos, en este país que gusta tanto de la cifras para lo que interesa...), de hecho en mucho telediarios nos bombardean, por ejemplo, con el número de coches que se venden cada mes, los que se fabrican y lo importante que es para intentar mantener a flote un industria que se hunde (si es que alguna vez ha flotado). Pero de las bicis casi ni se habla, y si se hace es para contar anécdotas y poca información seria. En el mundo se fabrican 100 millones de bicicletas por año (frente a los 50 millones de coches) (The World Geography), de momento ya nos indica algo la cifra y es que este medio de transporte es más numeroso que los coches (¡¡menos mal¡¡). Y en algunos países como Holanda, prácticamente hay una bicicleta por habitante (pero además es que las usan, no se guardan en los trasteros para sacarlas los Domingos que hace Sol, que por cierto son pocos). En España la bicicleta no se usa como medio de transporte, y ni siquiera se entiende como tal, aunque hay bastantes bicis (unos 15 millones para unos 47 millones de habitantes) estas en su mayoría se usan para deporte-ocio y muy pocas para transporte urbano. Estamos en una crisis (de principios, ética y en último lugar económica) galopante y crónica, de la que no saldremos en muchos años, la bicicleta es una respuesta cívica a los problemas de contaminación que sufren la mayoría de nuestras ciudades, dicha contaminación se relaciona directamente con la salud de los que las habitamos, pero incluso con estos motivos la bicicleta sigue sin despegar. Además, sería una fuente de trabajo, ya que las bicis hay que fabricarlas y mantenerlas, esto último nos parece un poco absurdo pero si se entiende como un medio de transporte cuando se nos estropea hay que llevarla a arreglar, igual que un coche. Respecto a esto último, en España a muchos de los que montamos en bici "nos gustan" las bicis, y por tanto hacemos de "mecánicos" aficionados. Pero en países como Holanda existe toda una red de talleres y aparcamientos para las bicis (equivalente a los coches aquí), ya que la gran mayoría de la gente ni entiende ni quiere perder tiempo en arreglar su "medio de transporte". En mi modesta opinión a las Administraciones españolas directamente no les interesa desarrollar la bicicleta en serio, la razón es muy simple: no harían tanta "caja" como hacen con el coche........y mientras esta mentalidad perdure en la Administración (hay que decir que ésta es reflejo de la gran mayoría de la sociedad en una democracia) no hay nada que hacer. De momento lo único que podemos hacer es ir en bici a nuestro trabajo o hacer la compra con unas alforjas, o ir al centro en bici, o subirla al tren (si nos dejan, que esa es otra), etc.

Nuevo número de la revista Ciclosfera

El número de invierno de la revista ciclosfera, interesantes artículos sobre el mundo de la bicicleta urbana:

Cuando ir en bici es agradable

Cuando miramos la publicidad de coches vemos sorprendidos como en la mayoría de las ocasiones estos aparecen solos en las ciudades, es sorprendente ¿no? Nos sugieren un aire de libertad en la ciudad o en las carreteras que siempre están libres de atascos. O en el caso de un anuncio de "tontoterrenos" podemos ir a cualquier sitio pisando ríos, plantas y lo que se ponga por medio con total libertad, ya que gracias a ese vehículo de casi 2 toneladas no hay límites en la Tierra. La publicidad es "el arte de engañar" y solo muestra una parte de la realidad o directamente miente. En el caso de la bicis también tiene su mercadotecnia, y no nos engañemos ir en bici por ciudad tiene sus cosas malas, se suda, se respira el aire contaminado que producen los coches, te pueden atropellar, en ocasiones el carril bici por el que circulabas se termina en un árbol, etc. Aunque soy de la idea que las cosas buenas (mejora de salud, mejora ambiental, respeto hacia los demás, ahorro, etc.) superan a las malas. Pero no deja de ser bonito ver anuncios que destacan lo positivo de la bici urbana, os dejo una selección de vídeos en YouTube:

Ciclosfera: revista on line para el ciclista urbano

Continuando con el tema de las revista on line gratuitas acabo de encontrar Ciclosfera, es una revista dedicada al ciclismo urbano, por lo que he visto tienen dos números, primavera y otoño de 2012. Os dejo los dos. En el último aparecen bastante comentarios y la editorial dedicada al tema de los cascos y las aceras, ya dejé mi opinión sobre el tema en un post hace poco, lo de siempre la bicicleta no interesa en la mayoría de las ciudades españolas......

Open publication - Free publishing - More bici

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Webs y Blogs interesantes para el ciclista urbano

La red se encuentra llena de mucha información, en ocasiones es difícil encontrar webs o blogs para un tema concreto. Hoy pongo aqui algunos enlaces a Webs y Blogs de utilidad para el ciclista urbano, con una breve reseña sobre su contenido específico:

El de la Bici: interesante Blog sobre uso urbano de la bicicleta y sobre cicloturismo. El autor nos describe sus experiencias y opiniones sobre el uso de la bicicleta en las ciudades con muy buenos consejos para utilizarla habitualmente en nuestros desplazamientos.

Bibiurbana: una revista con información a todos los niveles, desde bicicletas urbanas y sus características hasta artículo de opinión de diversa índole.

En bici por madrid: interesante para la gente de Madrid y su entorno, con información de bicis urbanas, asociaciones, marchas ciclistas, etc.

Mejor con bici: tiene un apartado de consejos para circular.

CiclismoUrbano: bastante información de todo tipo relacionada con la bicicleta y su uso en ciudad

Se agradecen comentarios con páginas relacionadas para ir mejorando la información.

Sobre la bicicleta en las ciudades y la "supuesta" ignorancia de los políticos

Aunque en estos tiempos que corren es muy difícil sorprenderse con algo, siempre hay alguna novedad que nos saca de la rutina "económica". Una de ellas ha sido el "anuncio" por parte de nuestras autoridades de limitar el uso de la bicicleta por las aceras y dificultar en lo posible el uso de la bicicleta en las ciudades españolas obligando a los ciclistas a usar casco. El motivo del primer anuncio es supuestamente proteger del gran peligro que representan las bicicletas para los peatones. Realmente a mi me parece, como peatón habitual que soy, mucho más peligroso un coche (aproximadamente 1100 kg de peso) a 50 km/h por una calzada que una bicicleta de 15 kg a 8-10 km/h por una acera ancha. Se puede hacer la prueba, se da uno un paseo por una gran ciudad de 1 hora de duración y anota las situaciones de peligro real creadas sobre el peatón por parte de una bicicleta y por parte de los coches, el resultado seguro que es muy negativo para el coche y no tan malo para la bici. Pero como es lógico ir por una acera en bici no esta bien, pero mi pregunta es: ¿y por dónde tienen qué ir en determinadas situaciones como al cruzar una rotonda? ¿alguno de estos lumbreras de políticos patrios ha intentado cruzar una rotonda en bicicleta en un tramo urbano/semiurbano de una gran ciudad española? Supongo que no, seguro que si lo hacen (en un ejercicio de "austeridad real" renunciando a su blindado de 3000 kg de peso y a su chofer financiados por todos) permitiría usar las aceras con suficiente anchura y limitando la velocidad de la bici a menos de 6-8 km/h a los ciclistas con el fin de poder cruzar. Esto es una solución simple, si la acera es suficientemente ancha ¿por qué no usarla a baja velocidad? de hecho, una persona corriendo puede ir a la misma velocidad (o incluso más) que una bicicleta a ritmo lento, ¿van a prohibir también correr por la acera?.....espero no haber dado una idea nuevas.....

Respecto al segundo punto (uso obligatorio del casco), el político patrio (gestor como le gusta decir a algunos) demuestra de nuevo su "ignorancia", ya que en paises mucho más avanzados que nosotros (Holanda, Dinamarca, etc.) el casco no es obligatorio, por la simple razón que eso reduce su uso, como se ha demostrado en algunos paises que han implementado esta prohibición (Australia y Nueva Zelanda).
Tras todo esto se encuentra una simple idea: la bici no gusta a muchos de los "gestores" españoles, el motivo: si el 20-30% de la población renuncia diariamente en sus desplazamientos al uso del coche y lo cambia por la bici, el Estado (en sus diferentes y casi infinitas veces repetidas Administraciones) deja de hacer caja (recordemos que prácticamente la mitad del precio de un litro de combustible pasa directamente a manos políticas) y también la supuesta "industria automovilística española". Se nos hace creer lo importante que es dicha industria para la economía española, pero ¿alguien me podría decir una marca de coches española?..........no hay ninguna.......otra cosa es que las multinacionales nos pongan fábricas en España.
La bicicleta, les guste o no a muchos políticos, es la única opción viable para los desplazamientos urbanos diarios junto con los transportes públicos más respetuosos con el medio ambiente (recordemos que un autobus urbano diesel con dos pasajeros dentro no es respetuoso con el medio). La bicicleta urbana debe respetar a los peatones y a los conductores prudentes que cumplen las normas, y viceversa. Esta conviviencia permitirá en parte enfrentarse a situaciones de crisis ambientales y económicas como las actuales, ya que la bicicleta es independiente de las fluctuaciones del barril de petroleo, no contamina y además su mantenimiento es muy bajo. Las autoridades deben hacer cumplir todas las normas que se asienten sobre el sentido común, especialmente a los vehículos más peligrosos y agresivos con los peatones y bicicletas, ¿quién no ha visto al conductor/a de un "tontoterreno" subir su monstruo de 1600 kg a una acera e impedir el transito de algún minusválido o a una madre con su hijo? ¿quién no ha visto coches a gran velocidad por las ciudades sin ningún tipo de sanción o castigo? ¿quién no ha visto los colegios por la mañana rodeados de decenas de coches en doble y triple fila con los motores en marcha y contaminando el entorno del colegio al que llevan a sus propios hijos a estudiar "educación para la ciudadanía" y "conocimientos del medio"? etc. etc.
Que conste que yo en mis desplazamientos diarios en bici por mi ciudad llevo casco, pero básicamente por la agresividad que algunos/as conductores desprenden al volante contra los ciclistas, especialmente a la hora de llevar los niños/as al colegio....pero de esto hablaré otro día que hoy no tengo ganas.
Recuerda que al usar la bicicleta se debe respetar a todos aquellos que respetan las normas y ser especialmente respetuoso con los peatones cuando la bicicleta invade su acera (hay que ir a ritmo muy lento y lo más separado posible del peatón, con ello evitamos cualquier peligro y siempre recordando que en la acera el peatón es el que tiene la prioridad).
En breve os pondré un post con una recopilación de buenas páginas webs para los usuarios de bicicleta urbana.